电动车新国标一出现就已经成为众矢之的，很多说法都出现，各家都有自己的意见。历史总是在不断重演，我隐约记得在我年幼的时候，助动车作为轻动力型的强化型自行车，也遭受过要求上牌，改为“轻骑” 的这样的命运。
我看了现在比较多的一些想法，我觉得很多地方都是我们自己误读了，或者是被媒体夸大了。什么几亿人出行困难啊，几千企业倒闭啊，几百万人失业啊。我以为不免有些危言耸听，所以我觉得我应该提出自己的想法，不要误读了新国标。
尤其要注意的是，新国标的标准是20/40，也就是40KG以上的，或者时速20km/g以上的都归为摩托车，咳，电动摩托车。这个说法是有明显界限的，无论是早期出台的管理办法，还是现在的标准，都没有说要毁掉电动车市场，而只是合理地进行管制。
我觉得这个新标准是对这些生产企业的一个引导，也是对消费者的一个引导。生产合理速度和合理重量的电动车，是为了保证非机动车道的安全。不是把这些车全部赶进机动车道，更不是把电动车产业给扼杀。
我觉得地方政府在解读政策，制定政策的时候，千万要注意的是，电动车是环保产品，限定重量之后电池的容量（电动车主要的重量来源）也会得到控制，电动机因为速度的限制而产生了限制，这样理论上仍然可以保持电动车“升级自行车”的基本性质，保证其速度的平缓和续航能力的正常。总的来说，我认为应当明确的有:
1、电动车总体来说是环保产品，宜疏不宜堵。就像前面说的一样，新国标的根本目的是引导地方和企业正确的开发和使用电动车。
2、电动车说到底只是让你不累的自行车，而不是让你跑得快的神奇交通工具，在这个基础上国家才会让我们的电动自行车在非机动车道上行驶。 反过来，如果你的技术已经可以实现，并且你愿意实现大马力大航程的电动车，你就可以按国标来制造“电动摩托车”。这个道理跟造QQ还是造FERRARI的原理是一样的，就看厂家自己怎么选了。
我有限的读者，话说回来，即使是你的电动车有相当的动力保障，你也可以限速的，就好比一辆马力500匹的宝马也只能跑到250一样，这个东西叫电子限速。速度是可以限制的额，动力是可以延伸的，即使汽车不能改装，民间还是存在着改装的，对于电动车来说，不是一样的吗？